Han springer och springer och springer... I över 60 år har skalbaggen rullat på alla vägar i världen. Dess historia börjar 1931, när Ferdinand Porsches designkontor redan hade utvecklat en strömlinjeformad sedan. Efter att varken Zündapp eller NSU kunde bestämma sig för produktion fick Porsche i uppdrag att utveckla en "Volkswagen". Mercedes fick i uppdrag att bygga en första testserie på 30 enheter. Det var inte förrän många år senare som det blev känt att Porsche inte var den enda andliga fadern till Bubblan, för redan 1925 arbetade Béla Barényi på en puckelryggig bil med en luftkyld boxermotor installerad i baksätet. Hans Ledwinka konstruerade också en mycket likartad prototyp för de tjeckiska Tatra-fabrikerna - båda upphovsmännen erkändes inte förrän många år senare och kompenserades med hög ersättning från VW.
Med tanke på den positiva utvärderingen av Beetle beslutade den dåvarande regeringen att bygga en Volkswagen-fabrik, och därmed går ursprunget till staden Wolfsburg faktiskt tillbaka till biltillverkaren VW, som grundades 1938. Till en början fanns det bara några mindre byar i det mer jordbruksinriktade området i östra Niedersachsen. I och med grundandet av fabriken växte staden - staden för KdF-bilen (Kraft durch Freude) nära Fallersleben - snart till 100 000 invånare, och alla som hör talas om Wolfsburg i dag tänker automatiskt på Volkswagen.
De få bilar som byggdes fram till krigsslutet gick dock bara till ett privilegierat fåtal och inte till den allmänna befolkningen. Under kriget byggdes endast militärfordon. Efter kriget förstördes 85 procent av anläggningen, som låg bara några kilometer från den sovjetiska ockupationszonen. Till en början visste den brittiska besättningen inte vad de skulle göra med Volkswagen-projektet. Hösten 1945 besökte därför tre ingenjörer från Ford England fabriken i Wolfsburg och körde en VW på en väg full av gropar. Trots beröm från militära landsmän, som berömde Volkswagen som ett underbart fordon, kom de ändå fram till ett negativt domslut. Bilindustrins tester på två fordon som fördes till England i slutet av 1946 var också negativa. Till slut erbjöds Henry Ford II verket för ett symboliskt pris på endast en dollar. Men även där avvisade VD:n projektet, eftersom det fick ett negativt betyg från brittiska Rootes Group med orden "projektet skulle inte vara värt ett öre"!
Så grundades ett aktiebolag, som tillhörde ett trustbolag, som i sin tur till en början stod under ockupationsmakten. Senare överfördes detta förvaltningsbolag till den nybildade Förbundsrepubliken Tyskland (väst) och överfördes tillsynen till den nya förbundsstaten Niedersachsen. Till slut letade Ivan Hirst, tjänsteman vid den brittiska kontrollkommissionen och tillförordnad chef för Volkswagenwerke GmbH, efter en teknisk chef för anläggningen, som han hittade i Heinz Nordhoff. Även om en expertkommission från de allierade (efter det misslyckade överlämnandet till Ford) till en början inte hade bekräftat någon ekonomisk framtid för Beetle, började monteringsbandet fungera igen så tidigt som 1945 efter överlämning till Heinz Nordhoff-företaget - till en början relativt långsamt. Denna situation skulle dock snart komma att förändras.
Nordhoff gjorde succé med Volkswagen, och Under de följande åren steg produktionssiffrorna oavbrutet. I slutet av 1946 hade mer än 10 000 bilar lämnat fabriken. För att möta de utländska kundernas smak infördes i juli 1949 en mer genomarbetad "exportmodell" vid sidan av standardmodellen. Det exteriöra utseendet stack ut från standardmodellerna med en högblank lackering och rik förkromning. Från och med mars 1953 ersattes "kringelfönstret" av ett ovalt fönster utan vertikal bro. Den 5 augusti 1955 rullade den miljonte skalbaggen av bandet och symboliserade det ekonomiska uppsvinget i landet. "Made in Germany", som ursprungligen var tänkt som ett stigma, blev en kvalitetsstämpel och "Beetle" blev en stor framgång, särskilt i USA.
Produktionen nådde sin topp den 17 februari 1972. Med 15 007 034 tillverkade bilar blev Beetle ny "världsmästare" och blev därmed den mest framgångsrika bilen, före den tidigare rekordhållaren Ford T. I januari 1978 rullade den sista Volkswagen-bubblan som tillverkades i Tyskland av monteringsbandet i Emden/Osnabrück. Efter det flyttades Beetle-produktionen uteslutande utomlands. År 1985 upphörde importen av den mexikanska skalbaggen till Tyskland.
Remaken av modellen i 1:87 av detta kultfordon var försenad. Till exempel mättes prototypen (från det ekonomiska mirakelet) om med hjälp av en avancerad laserprocess för att kunna återge den ganska svåra kroppsformen exakt i miniatyr. Anmärkningsvärt är också de ljusa, ädla strålkastarna, som tillverkades enligt de senaste standarderna och har de finaste förkromade strålkastarringarna. Det innebär att vi har en modell från början som är skapad enligt de senaste riktlinjerna och därmed motsvarar perfektionen hos dagens miniatyrer.